Yasin Laatste Rapport

Noodsituatie: tekort aan containers kan leiden tot hogere logistieke kosten

De verdeling van containers over de wereld was de afgelopen maanden buitengewoon ongelijk.

In februari 2020, toen de Chinese export kromp vanwege de COVID-19-uitbraak, kwam het containervervoer in Chinese havens stil te liggen. Dit, in combinatie met de opschorting van de scheepvaart, beperkte de stroom van containervervoer verder. Containers stapelen zich op in Chinese havens, terwijl er in Europa een tekort aan containervervoer is.

Nu is het andersom. Nu China weer aan het werk gaat en de productie oppakt, openen andere landen geleidelijk hun deuren en hervatten ze de productie. Het verschepen van containers vanuit Chinese havens naar hun belangrijkste exportbestemmingen heeft geleid tot een enorme achterstand aan lege containers in de VS, Europa en Australië, en een ernstig tekort in Azië.

Maersk, de grootste containerrederij ter wereld, heeft toegegeven dat het al maanden een tekort aan containers heeft, met name aan grote containers van 40 voet lang, vanwege de bloeiende markt in de Stille Oceaan.

DHL gaf ook een verklaring uit waarin het rederijen bekritiseerde voor het verschepen van grote aantallen containers naar de Stille Oceaan om te profiteren van de recordhoge vrachttarieven aan de Amerikaanse westkust. Dit heeft geleid tot een tekort aan containers in andere delen van de wereld, bijvoorbeeld op belangrijke handelsroutes tussen Azië en Europa.

Er zal de komende maanden dus nog steeds een tekort aan containers zijn en het kan enige tijd duren voordat dit weer in evenwicht is. De situatie in de tweede golf van de wereldwijde epidemie verslechtert nog steeds en de impact ervan op de scheepvaartsector is nog steeds aanzienlijk.

Bovendien begon de groei in de Verenigde Staten vanaf juni met sprongen vooruit te gaan, waarbij de Afrikaanse lijn, de Middellandse Zeelijn, de Zuid-Amerikaanse lijn, de India-Pakistanlijn, de Scandinavische lijn enzovoorts werden gevolgd door bijna alle luchtvaartmaatschappijen. Het zeevrachtvervoer ging meteen naar een paar duizend dollar. De prijzen van de export van Shenzhen naar alle havens in Zuidoost-Azië worden vanaf 6 november 2020 verhoogd.

Natuurlijk werkt de Chinese overheid ook aan oplossingen voor het tekort aan containers. Vanwege de veroudering van gelatine en eiwit moeten Yasin-klanten echter, om het beste producteffect te garanderen, vooraf volledige voorbereidingen treffen en de verzendtijd afspreken om te voorkomen dat de goederen te laat worden geleverd.

Yasin zal ook zijn best doen om de containers te reserveren en de problemen op te lossen. Vertrouw Yasin, uw betrouwbare leverancier. We werken graag met u samen.